3月30日，小米集团正式公布，成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。意味着，小米正式宣布造车。
公告表示，该智能电动汽车业务首期将投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约656亿元）。并且，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
10年700亿元，雷军亲自挂帅，小米造车的决心和财力可见一斑。只不过，如此大手笔的计划背后，曾经打造了“年轻人第一台智能手机”的雷军，这次会造出什么样的汽车？
从“人生第一台智能手机”到“人生第一辆新能源汽车”
参照十多年前，小米进入智能手机时，彼时智能手机行业也是参与者众多，传统手机厂商转型加速入场，市场上的智能手机产品和品牌众多、山寨机横行。如今，经过补贴政策退坡的洗礼，一批竞争力不足和目的不纯的造车企业已经被淘汰。产业链上下游已经打通，消费者对新能源汽车的认知和接受度已经大幅提高，产业政策也逐步规范和稳定。
对比十多年前的智能手机市场，现在的智能汽车环境对新进入者已十分友好。去年特斯拉国产交付，特斯拉、蔚来、小鹏、理想的股价随着销量而暴涨，新能源汽车产业迎来高光时刻。对造车早已心动的小米和雷军，没有理由错过这个机遇。
看来年轻人的第一辆新能源还是要靠小米了”、“立个flag，人生第一辆车等小米，就跟大学第一部自己买的手机用的是小米一样。”对于小米造车的消息，不少米粉已经迫不及待。
对于年轻人消费市场的深刻洞察，小米集团清河大学的副校长王嵋有一句经典名言：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下。”
虽然这句话有些刺耳，但小米确实是靠年轻人起家。
众所周知，小米从0到2000亿的市值，从创业型公司到全球第四大智能手机商，小米依靠的正是“性价比”优势。“做‘感动人心，价格厚道’的产品”的价值观，曾是雷军在各种公开场合不断阐述的内容。
犹记得，2018年雷军曾公开表示“小米硬件综合税后净利率永远不超过 5％，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。”这样挑战整个行业的激进宣传方式，超高性价比的产品定位打造，让小米在智能手机市场一炮而红。
因此，在小米造车消息未确定时，有人这样评论“小米搞手机之后，山寨机消失了。这一次，‘老头乐’瑟瑟发抖。”
似乎，在大部分人眼里，小米造车又将消费群体瞄准年轻人，并且将依然走“高性价比”的路线。
反向操作 以低走高？
3年前（2018年），雷军说出“小米硬件综合税后净利率永远不超过 5％，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。”感动了无数年轻人，小米手机因此快速抢占智能手机市场。如今，小米已经成长为全球智能手机出货量第四的巨头。数据显示，2020年小米智能手机出货量达到1.46亿台，同比增长17.5%。
然而，靠“高性价比”在智能手机打出一片天地的小米集团，正在抹除品牌“便宜”的标签，正在走向高端。
就在公布造车前5天，雷军公开表示，小米要做高端手机产品（众人猜测就是小米MIX系列的新品），定价万元。据小米集团最新公布的财报显示，2020年小米智能手机平均售价为1040元，同比增长6.1%，手机单价增幅远高于行业平均水平。
虽然智能手机平均售价上涨带动了毛利的上涨，从2019年的7.2%上升到8.7%。但从小米集团2020年财报可知，其手机业务在内的多项业务收入未达到市场预期，IoT与生活消费产品、互联网业务等多项业务在四季度出现了明显的增速下滑。
据财报数据隐藏的信息，小米智能手机选择走向高端的原因，或许正是受不断下滑的业务所迫。
对比汽车领域，“低价”、“低端”对品牌和企业长久发展所带来的阻碍，已经有不少车企深有体会。因此，造车新势力蔚来、理想汽车等纷纷选择“高举高打”的策略进入造车行业。即使是特斯拉，也是采用以上百万的豪华电动车开局，进入到如今20多万元的大众消费市场。
面临手机业务的困境，以及蔚来、特斯拉们的经验教训，小米造车会选择从低端到高端，还是从高端到低端、抑或开创小米新的造车模式？而这将决定小米将为我们带来一辆怎样的车。
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